Performance-Based Navigation (PBN) yang digunakan oleh Prancis memiliki banyak tujuan: penghormatan yang lebih besar terhadap lingkungan dengan pengurangan jarak dan pengurangan biaya. DGAC adalah asal https://kangasep.com/jasa-backlink-pbn/ dari rencana induk jangka pendek, menengah dan panjang. Selain itu, maskapai penerbangan seperti HOP! Air France telah membuat komitmen konkret untuk PBN. Rencana PBN Prancis
Untuk mendukung dan mendorong penyebaran navigasi udara terutama berdasarkan aset satelit, Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) telah mengembangkan konsep “PBN” (Performance Based Navigation) dan meminta setiap negara untuk menetapkan rencana JASA BACKLINK PBN MURAH implementasinya.
Rencana implementasi navigasi berbasis kinerja Prancis (PBN) memenuhi persyaratan untuk meningkatkan kinerja baik dalam hal kapasitas untuk mengurangi penundaan, dalam hal efisiensi lingkungan dengan mengurangi jarak yang ditempuh dan dalam hal efisiensi ekonomi. Dengan tentu saja kepedulian untuk menjamin tingkat keamanan yang tinggi. Ini juga harus memungkinkan untuk menentukan jaringan sarana navigasi radio sesuai dengan kebutuhan dan persyaratan pengendalian biaya.
Berdasarkan kebutuhan dan kendala yang telah diidentifikasi, Direktorat Jenderal Penerbangan Sipil (DGAC) telah menyusun rencana induk jangka pendek, menengah dan panjang. Untuk mempertimbangkan kepentingan semua pemangku kepentingan, implementasinya akan dikoordinasikan dalam komite yang menyatukan semua mitra penerbangan sipil dan militer (bandara, perusahaan, produsen, produsen peralatan, Kementerian Pertahanan, dll.).Paket PBN – versi bahasa Inggris (PDF – 1,6 MB)(PDF – 1.57 MB)Paket PBN – versi Prancis (PDF – 1,7 MB)(PDF – 1.66 MB)EGNOS
DSNA menerapkan prosedur PBN pendekatan satelit generasi berikutnya.
Berkat kemajuan teknologi, pilot https://canopybandung.com/ sekarang memiliki kemampuan untuk melakukan prosedur pendekatan dan pendaratan di bandara tanpa infrastruktur navigasi darat. Sebagai bagian dari Rencana Navigasi Berbasis Kinerja (PBN), ICAO merekomendasikan untuk menerapkan sistem pendekatan satelit dengan panduan vertikal di semua landasan pacu IFR pada tahun 2016. Dengan hampir 90% trek yang dilengkapi dengan prosedur pendekatan PBN di Prancis metropolitan dan luar negeri pada akhir 2015, DSNA mengkonsolidasikan perannya sebagai pemimpin Eropa. DSNA mewakili pemegang saham Negara di perusahaan ESSP SAS yang bertanggung jawab untuk mengoperasikan sistem navigasi satelit Eropa EGNOS di penerbangan sipil dan pasar lainnya.Lembar Fakta – DSNA menyebarkan prosedur PBN pendekatan satelit generasi berikutnya (PDF – 1,91 MB)Glosarium PBN
PBN adalah singkatan dari Performance Based Navigation. GNSS (Global Navigation Satellite Systems), seperti GPS, berkontribusi khususnya pada persyaratan PBN untuk area perjalanan dan terminal.
Sebagai bagian dari strategi DSNA untuk PBN dan khususnya untuk navigasi satelit, spesifikasi kinerja berikut harus https://kangasep.com/ dicapai untuk masing-masing wilayah udara.
Continental dalam perjalanan jaringan: Spesifikasi RNAV 5Membutuhkan peralatan on-board untuk mempertahankan akurasi navigasi lateral dan longitudinal di sepanjang jalan 5 NM atau lebih baik untuk setidaknya 95% dari total waktu penerbangan. Spesifikasi ini tidak memaksakan cara tepi pemantauan dan peringatan kinerja navigasi. Jaringan jalan berdasarkan spesifikasi RNAV 5 (sebelumnya dikenal sebagai BRNAV di Eropa) telah ada sejak tahun 1998. Untuk terbang di wilayah udara Prancis, spesifikasi RNAV 5 diperlukan di atas FL 115.
Jaringan area terminal : Spesifikasi RNAV 1Membutuhkan peralatan on-board untuk mempertahankan akurasi navigasi lateral dan longitudinal di sepanjang jalan 1 NM atau lebih baik untuk setidaknya 95% dari total waktu penerbangan. Spesifikasi ini tidak memaksakan cara tepi pemantauan dan peringatan kinerja navigasi. Lintasan RNAV 1 (sebelumnya dikenal sebagai PRNAV di Eropa) sekarang diimplementasikan di lebih dari 75% area terminal DSNA.
Tiga jenis pendekatan didukung oleh sistem satelit. Pendekatan ini disebut prosedur pendekatan PBN (diterbitkan sebagai RNAV (GNSS)) dan memerlukan sarana on-board untuk memantau dan memperingatkan kinerja navigasi untuk lintasan yang diikuti.
Ketika pemantauan dan informasi koreksi lintasan PBN diperlukan, peralatan on-board akan menggunakan RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring), harus yang disebut SBAS (Satellite Based Augmentation System) seperti EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay Service) untuk Eropa.
SBAS menambah konstelasi GNSS dengan memberikan informasi integritas, koreksi lintasan dan referensi satelit geostasioner. Sistem semacam itu membutuhkan penerimaan stasiun darat, yang terletak di titik-titik utama. Pendekatan PBNIguided diharapkanOperational MiniimaGPSLateral onlyLNAV (Lateral NAVigation)GPS + barometricLateral dan vertikalPanduan vertikal disediakan oleh ABAS (Airborne Based Augmentation System): komputer yang menggunakan indikasi barometrik sebagai referensi dan yang dengan demikian membutuhkan akurasi dan pembaruan rutin QNHLNAV / VNAV (Lateral NAVigation / Vertical NAVigation) SBASLateral &vertikal dataPanduan vertikal disediakan oleh SBASLPV (Localize Performance with Vertical guidance),
Spesifikasi Navigasi untuk Prosedur Pendekatan PBN (Ref: ICAO doc 9905):Pendekatan RNP (RNP APCH)Spesifikasi APCH RNP dimaksudkan untuk memenuhi kebutuhan operasional umum untuk RNP (Required Navigation Performance) dan untuk memungkinkan penggunaan pesawat dengan kemampuan RNP dasar tanpa memerlukan otorisasi operasional.Pendekatan RNP Authorization Required (RNP AR APCH).Spesifikasi RNP AR APCH, yang menyerukan tingkat kinerja navigasi yang lebih tinggi yang lebih mampu mengatasi masalah akses ke bandara yang terletak di lingkungan yang kaya penghalang, misalnya, dan memfasilitasi evolusi manajemen lalu lintas udara (ATM), mengharuskan operator untuk memenuhi persyaratan tambahan untuk pesawat dan kru dan untuk mendapatkan otorisasi operasional dari otoritas pengatur negara.
PBN mendekati DSNAVentilation dengan minima operasional – status per Maret 2018Kredit:Semua hak dilindungi undang-undang – DGAC
Untuk IFR QFUs di mana pendekatan PBN dengan panduan vertikal kompatibel (yaitu 204 QFU dari 220 QFU IFR), penyebaran akan menjadi 75% pada 1 Januari 2018. Tujuan dari DSNA adalah cakupan total dari 204 QFUs ini dengan pendekatan PBN panduan vertikal untuk tahun 2018.Pemetaan penuh status pendekatan PBN di Prancis & wilayah luar negeri (PDF – 9,79 MB)
Implementasi pendekatan PBN telah dicapai berkat program pembiayaan bersama Eropa: TransEuropean Transport Network (TEN-T) dan Connecting Europe Facility